70年巨变·邯郸与共和国共成长70年巨变·邯郸与共和国共成长克而瑞数据显示，南通的房价涨幅和成交量自去年开始已连续11个月位列江苏第一。今年10月，南通新建住宅价格环比涨幅为0.65%，年涨幅则达15%。
二手房方面，安居客数据显示，南通10月二手房均价比去年同期上涨15.79%。
这个涨幅是个什么水平么?
近日，在中国社科院住房大数据纬房指数公布的房价涨幅排行榜上，南通房价以15%左右的涨幅，高居全国第四。
今年江苏各城楼市普遍较热，但南通无疑又是最热的那一个。
土地市场也是热到发烫。
据乐居网统计，今年10月南通共成交地块31宗，成交总面积141万平方米，成交总金额127亿元，比之前8、9两月总和还多，其中不乏超过90%的高溢价率地块。
面对火炕上烤的行情，11月初，南通不得不升级楼市调控。
将年初市区实施的“双限”政策(即控地价、控房价，同一地区的楼盘原则上不得超过3~5%)，进一步扩充至海门区、通州区。
事实上，去年底的时候，南通还出台过药劲儿更大的限售政策：对市区销售价格大幅低于周边同类产品的新建普通商品住房项目实施限制转让措施，购房人自取得不动产权证之日起，满五年后方可转让登记。
若是期房，自拿到房产证到限售真的要7-8年了。力度不可谓不大。
但我们也看到了，即便官方下手不轻，今年以来，南通一二手房房依然取得了15%左右的涨幅。可见南通楼市市场买盘力量之强、后劲儿之足。
值得一提的是，南通楼市并不只是今年猛，过去几年一直都很猛。据统计，2019年南通市区住宅均价18591元/㎡，较于2015年增长141.25%。
这个涨幅可以说是秒杀深圳、杭州、苏州等城市。
对于这种持续性的楼市长牛，显然不是一句“货币放水”就能解释的，更多需要从影响房价走势的宏、微观基本面去找原因。
其一，由上图可见，近些年，南通楼市供需一直相对平衡，市场不存在去库存压力。主要是这些年土地成交量一直处在低位，于此同时，土地成交溢价率却不低。
进而南通楼市微观层面，就形成了一个很微妙的市场博弈。一方面，供给偏紧、供需平衡(其实也是偏紧的)就意味着南通楼市没有抛盘压力、不会对房价上涨形成压制，反而形成拉力效应;另一方面，较高的土地溢价率，又对房价上涨形成一股推力。
所以，一推一拉之下，南通房价想不涨都难。
其二，从宏观经济层面来看，南通这些年的发展是高于全国、乃至江苏平均水平的，也间接对高涨的房价形成了支撑。
2019年，南通GDP总量高达9389亿，离万亿大关仅差临门一脚，虽然在江苏省内次于苏南的苏州、南京和无锡，但绝对实力基本和东莞、合肥、西安一个级别。
而且过去十年，其增速是高于全国、江苏均速30个百分点，也是高于苏州、无锡的，由此可见其发展势头。
在衡量一个城市购买力的重要指标——资金总量上，也是可圈可点。2019年，南通汇聚的资金总量近1.4万亿，10年增速也是高于江苏、全国均值。
所以，在这样一个经济势头迅猛且民营经济发达的城市，房价表现是不可能差的。
对于宏、微观层面的事实，房企心里也跟明镜似得。据悉，国内前20强房企中80%都进来了，而且近两三年进入南通的房企，没有一家是亏的。
对于未来，南通似乎仍然可期，一大波利好，或一开始兑现，或已在路上。
一，高铁一通，便从“难通”到南通。
以前因交通不便，南通被长三角人调侃为“难通”，但近年来随着高铁建成，交通已大为改善，现在坐高铁从南通到上海一个小时多点。而随着通沪铁路、沿江高铁的通车，从南通西站至上海虹桥站，则进一步缩短至半小时。
二，南通机场成为上海第三机场。
《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确南通新机场定位是“上海国际航空枢纽的重要组成部分”。换言之，就是上海第三机场。
通过高铁和机场与上海深度捆绑，也就意味着南通将融入环沪30分钟工作生活圈，也就有机会把来自上海的人流、资金流和物流吸引到南通。
于南通而言，这无疑是个巨大的增量蛋糕。
其三，向东挺进，挖掘增量。
南通也在通过新一轮的城市规划，向东(通州)挺进，挖掘内部的增量机会。
南通虽然也是因港而兴，但一直以来却是“江(港)强海(港)弱”的格局。长三角一体化时代，江苏省层面对南通提出了“建成重要出海门户”的明确要求。
近两年，南通便以“大通州湾”思路整合沿海资源，向东挺进，并围绕通州湾打造城市副中心。
目前南通港在主城区的集装箱、江海、狼山三个主力码头已相继退出，而被赋予重任的通州湾港将于2022年基本建成，实现开港运营(官方要求是两年开港、三年成规模)。
而在今年7月，南通则进一步宣布撤销属于主城区崇川区、港闸区，设立新的南通市崇川区;同时撤销靠近上海的县级海门市，设立南通市海门区。
由此可见，南通优化内部资源，将通州、海门连成一片，加快区域开发，并向南与上海融合的思路。
随着日后这些利好的逐步兑现，南通的房价怕还要有的涨。
